Τεχνολογίες που θα κάνουν πιο ασφαλή την καθημερινότητα των πεζών και των οδηγών ποδηλάτων έχουν στα σκαριά αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες σε όλο τον κόσμο. Τέτοιες τεχνολογίες θα επιτρέπουν στα Ι.Χ. να «καταλαβαίνουν» πότε βρίσκονται σε πορεία σύγκρουσης ώστε, ακόμη κι αν ο οδηγός δεν έχει στραμμένη την προσοχή του στον δρόμο, να φρενάρουν αυτόματα ή να αναλαμβάνουν ακόμη και τον έλεγχο του τιμονιού, αποφεύγοντας τα ατυχήματα.Ο πρώτος κατασκευαστής που παρουσίασε μια ανάλογη εφαρμογή ήταν η Volvo, η οποία από το περασμένο καλοκαίρι επέδειξε ένα σύστημα το οποίο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αντιλαμβάνεται έναν πεζό ή ποδηλάτη σε απόσταση 50 μέτρων, ακόμη και στο σκοτάδι. Τότε, ειδοποιεί τον οδηγό με ένα ηχητικό σήμα για την επικείμενη σύγκρουση και, αν αυτός δεν αντιδράσει, ενεργοποιεί αυτόματα το πεντάλ του φρένου, για να ακινητοποιήσει έγκαιρα το όχημα.
Η Volvo εκτιμά πως η τεχνολογία της θα είναι έτοιμη να ενσωματωθεί στα πρώτα μοντέλα μαζικής παραγωγής από το 2020, μειώνοντας την πιθανότητα θανατηφόρου τραυματισμού ενός πεζού κατά 42%.
Το ίδιο σωτήριο υπόσχεται και η Ford πως θα είναι το σύστημα αποφυγής εμποδίων που αναπτύσσει στις ερευνητικές εγκαταστάσεις της στη Γερμανία. Αν και η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία δεν θέλει προς το παρόν να ανακοινώσει πότε θα έχει ολοκληρωθεί, στο πρότζεκτ για την κατασκευή του συμμετέχουν επίσης η BMW, η Fiat, η Daimler και η Volkswagen, οι οποίες θα αξιοποιήσουν τα σχετικά δεδομένα, για να αναπτύξουν διαφορετικές παραλλαγές του συστήματος για μελλοντικά δικά τους μοντέλα.
Το σύστημα αποφυγής συγκρούσεων της Ford βασίζεται σε τρία ραντάρ, υπερηχητικούς αισθητήρες και μία κάμερα, με όλα αυτά τα εξαρτήματα να προσδίδουν στο αυτοκίνητο «όραση» με εμβέλεια 200 μέτρων.
Eτσι, το όχημα έχει ανά πάσα στιγμή εικόνα όχι μόνο για τους πεζούς και τα ποδήλατα, αλλά και για οποιοδήποτε άλλο μεγάλο αντικείμενο που ενδεχομένως θα βρεθεί ξαφνικά στην πορεία του.
Oπως και στην περίπτωση της τεχνολογίας της Volvo, η πρώτη του αντίδραση σε αυτή την περίπτωση θα είναι να εκπέμψει ένα ηχητικό σήμα, ενεργοποιώντας επίσης την αντίστοιχη φωτεινή ένδειξη στην ειδική οθόνη που βρίσκεται στο ταμπλό του αυτοκινήτου. Αν όμως καταλάβει πως ο οδηγός δεν αντέδρασε, τότε, εκτός από να φρενάρει απότομα, θα μπορεί να στρίψει το τιμόνι, κατευθύνοντας το όχημα προς ένα ελεύθερο σημείο στον δρόμο.
Στο ερώτημα κατά πόσο οι οδηγοί θα είναι πρόθυμοι να εμπιστευθούν τεχνολογίες που θα αναλαμβάνουν τον έλεγχο του Ι.Χ. τους, η Ford απαντά πως οι τεχνολογίες αυτές έρχονται να υποκαταστήσουν τον άνθρωπο μόνο σε ακραία, και επικίνδυνα σενάρια.
Μάλιστα, αναλυτές υποστηρίζουν πως στην πραγματικότητα τέτοια συστήματα αποφυγής συγκρούσεων θα βοηθήσουν τους καταναλωτές να εξοικειωθούν με την ιδέα ότι ένα αυτοκίνητο μπορεί να γίνει αρκετά «έξυπνο», ώστε να εγγυάται ακόμη μεγαλύτερη ασφάλεια. Ετσι, θα βοηθήσουν να γίνουν στη συνέχεια πιο εύκολα αποδεκτά τα πλήρως αυτόνομα Ι.Χ. που αναπτύσσουν εταιρείες όπως η Google και η Nissan, και τα οποία θα κινούνται χωρίς καμία ανθρώπινη παρέμβαση.
πηγή
Το σύστημα αποφυγής συγκρούσεων της Ford βασίζεται σε τρία ραντάρ, υπερηχητικούς αισθητήρες και μία κάμερα, με όλα αυτά τα εξαρτήματα να προσδίδουν στο αυτοκίνητο «όραση» με εμβέλεια 200 μέτρων.
Eτσι, το όχημα έχει ανά πάσα στιγμή εικόνα όχι μόνο για τους πεζούς και τα ποδήλατα, αλλά και για οποιοδήποτε άλλο μεγάλο αντικείμενο που ενδεχομένως θα βρεθεί ξαφνικά στην πορεία του.
Oπως και στην περίπτωση της τεχνολογίας της Volvo, η πρώτη του αντίδραση σε αυτή την περίπτωση θα είναι να εκπέμψει ένα ηχητικό σήμα, ενεργοποιώντας επίσης την αντίστοιχη φωτεινή ένδειξη στην ειδική οθόνη που βρίσκεται στο ταμπλό του αυτοκινήτου. Αν όμως καταλάβει πως ο οδηγός δεν αντέδρασε, τότε, εκτός από να φρενάρει απότομα, θα μπορεί να στρίψει το τιμόνι, κατευθύνοντας το όχημα προς ένα ελεύθερο σημείο στον δρόμο.
Στο ερώτημα κατά πόσο οι οδηγοί θα είναι πρόθυμοι να εμπιστευθούν τεχνολογίες που θα αναλαμβάνουν τον έλεγχο του Ι.Χ. τους, η Ford απαντά πως οι τεχνολογίες αυτές έρχονται να υποκαταστήσουν τον άνθρωπο μόνο σε ακραία, και επικίνδυνα σενάρια.
Μάλιστα, αναλυτές υποστηρίζουν πως στην πραγματικότητα τέτοια συστήματα αποφυγής συγκρούσεων θα βοηθήσουν τους καταναλωτές να εξοικειωθούν με την ιδέα ότι ένα αυτοκίνητο μπορεί να γίνει αρκετά «έξυπνο», ώστε να εγγυάται ακόμη μεγαλύτερη ασφάλεια. Ετσι, θα βοηθήσουν να γίνουν στη συνέχεια πιο εύκολα αποδεκτά τα πλήρως αυτόνομα Ι.Χ. που αναπτύσσουν εταιρείες όπως η Google και η Nissan, και τα οποία θα κινούνται χωρίς καμία ανθρώπινη παρέμβαση.
πηγή
